近年来，新能源展台的火热与燃油车展台的落寞在各大车展中形成了明显的反差，这背后也反映了外资品牌销量快速下滑、本土车企蓬勃发展的市场变化。

8月25日，2023成都车展开幕的当天，宝马的外籍高管在唱着一首应景的《成都》歌曲时，成为了整个车展的焦点。与此同时，宝马大力推广其新能源品牌，是众多豪华车品牌中在新能源领域参展力度最大的厂商。

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回顾两年前的成都车展，外资品牌的展台上几乎看不到电动化产品的影子，即便之前推出了一些电动车型，很多也只是将传统燃油车改造为“油改电”。而本届成都车展上，全新一代的电动车成为了多家外资品牌在本届成都车展上的主推产品。

另一个细微的变化是，一线豪华车品牌往往会占据超大的展台高调亮相，争夺视觉焦点。然而，今年的成都车展上，比亚迪集团旗下的四个品牌一起亮相，占据了3号展馆一半的展示面积，甚至超越了许多豪华品牌的规模。这预示着市场格局正在被打破。

随着电动化时代的到来，消费者对于品牌和产品的认知发生了巨大变化。过去，外资品牌在燃油车领域凭借其品牌积淀和市场基础建立了一道护城河，但如今这道护城河正在逐渐崩塌。在购买电动车时，除了特斯拉，消费者在选择电动车产品时几乎没有外资品牌的考虑。

宝马等外资车企意识到了这一点，开始加快电动化转型，加大本土化研发投入。比如，宝马将在沈阳投产第三款国产纯电产品创新纯电动BMW iX1，它将率先应用第9代（BMW）操作系统。宝马的中国数字化研发团队在该系统的开发中发挥了重要作用，70%的功能都是根据中国客户的需求进行定制开发的。宝马还表示，他们正在对中国研发体系进行战略升级，以更快、更准确地将中国客户的需求融入未来的研发战略。

奔驰则致力于构建自有的软件体系，并将在模块化架构平台（MMA）推出时一同发布。与此同时，梅赛德斯-奔驰也在推动电动化转型，不过相对于宝马，奔驰在电动化领域更倾向于插电式混合动力产品。虽然豪华品牌中电动化转型速度最快的是宝马，但面对电动化的大潮，他们在这一领域仍有很大的发展空间。

大众等主流合资品牌面临更大的挑战。据乘联会数据显示，今年上半年，主流合资品牌的累计销量约为399.29万辆，同比下滑12.1%。尤其是大众汽车，今年上半年，其全球销量同比上涨13%，但在销量占比约三分之一的中国市场却出现下滑，中国也已不再是大众汽车全球最大的市场。电动化进程缓慢和自主品牌的崛起导致大众在中国市场面临挑战。上半年，大众在华销售的纯电动车型数量同比下降约2%。

电动车领域的竞争速度之快，使得大众汽车不得不推迟其电动车产品发布计划。然而，他们正在通过与中国本土企业合作来寻求突破。近期，大众汽车与中国企业地平线合作，创下了其在华以来最大的单笔投资记录。此外，他们还与小鹏达成合作协议，以开发更适应本土市场需求的产品。此次成都车展上，大众品牌的纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION首次亮相，上汽大众也展示了多款纯电动产品。

而在电动化进程中相对较为被动的日系车企，也开始明确了电动化战略，同时寻求与本土企业合作。一汽丰田甚至专门为新能源车辆申请了独立的展台。目前，国内外车企在电动化领域的竞争进入了下半场，他们正积极准备，以应对这一挑战。

虽然外资品牌的电动车在中国市场表现不佳，但在全球范围内，它们的表现却在迅速迎头赶上。在全球新能源汽车品牌销量排名中，宝马今年上半年已超越上汽通用五菱，位列第三。而上汽通用五菱则从第三位降至第六位。大众汽车、奔驰和沃尔沃也位居前十。中国品牌在TOP20榜单中的席位从去年同期的10个减少至8个，市场份额从37.8%下降至37.2%，显示出全球电动车市场正变得越发多样化。

外资品牌在中国市场依然存在机会，他们拥有足够的资金实力和市场基础，可以通过资源整合来应对市场的变化。然而，需要注意的是，尽管目前国内自主品牌在电动化领域领先，但在人工智能和AI技术等方面，国外品牌也在不断发展，因此外资品牌在电动化和智能化领域的竞争并未结束。

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